Амангелді Жұмағалиұлы Омаров 1941 жылы 30 сәуірде Қарағанды облысының Балқаш қаласында теміржолшы отбасында дүниеге келген. Әкесі Омаров Жұмағали Омарұлы (1902-1975) Қазақ КСР - нің еңбек сіңірген құрылысшысы, Құрметті теміржолшы, Ленин және Халықтар достығы ордендерінің кавалері, Түрксіб құрылысшысы, Түркістан-Сібір темір жолы басқармасының бастығы, Қазақ темір жолының бас инженері, 1969-1975 жылдары Ташкент темір жол көлігі инженерлері институтының Алматы филиалының директоры болды.

Омаров А. Д. темір жол мектептерінде ата-аналарға қызмет ету ісі бойынша өмір сүруге тура келген станциялар мен қалаларда оқыды. № 2 орта мектепті бітіргеннен кейін. Абай 1960 жылы Новосибирск темір жол көлігі инженерлері институтына "темір жол құрылысы, жол және жол шаруашылығы" мамандығына түседі,себебі алғашқы техникалық білімді әкесі, Түркістан-Сібір темір жолының құрылысшысы алды.

1966 жылы жоғары оқу орнын бітіргеннен кейін, құрылысшы-қатынас жол инженері біліктілігін алып, Амангелді Омаров Қазақ темір жолының Арыс жол дистанциясының бригадирі, аға шебері болып жұмыс істеді. Одан кейін бес жыл бойы ол Қарағанды жол дистанциясында еңбек етті: жол шебері, аға жол шебері. 1968 жылы қыркүйекте үлкен үміт беретін маман және жақсы ұйымдастырушы Амангелді Омаровты осы дистанцияның бас инженері етіп тағайындайды.

1971 жылдың шілде айында А. Омарова Балқаш жол дистанциясының бастығы болып тағайындалды және 1972 жылы оны Қарағанды жол дистанциясының бірінші басшысы қызметіне ауыстырды,онда бес жыл ішінде ол он шешуші станциядан, оның ішінде Қарағанды-Сұрыптау станцияларынан тұратын маңызды көмір тиегіш және бір мезгілде транзиттік торапта Жол шаруашылығын ұстауды қамтамасыз етті.

Дистанция бастығы ретінде А. Омаров барлық жұмыстың жақсы ұйымдастырушысы және негізгі орындаушысы болды. Өзінің табандылығы мен күші, ұжымды біріктіре білу және апаттарға қарсы тұру іскерлігімен ол үлгі болып, басқалардың соңынан жүрді. Оның инженерлік ойлауы, алға қойылған міндеттерді орындауда бастамашылығы мен шығармашылық көзқарасы жаңадан құрылған Тың темір жолының басшылығымен бағаланды. 1977 жылдың шілде айында Амангелді Жұмағалиұлы алдымен жол бөлімінің бастығы, содан кейін Қарағанды жол және құрылыс бөлімі бастығының орынбасары, Қарағанды бөлімшесінің бас инженері болып тағайындалды. Бұл Жарық —Мойынты бағытында екінші жол құрылысы, Қарағанды — Жарық —Мойынты учаскесін электрлендіру уақыты болды. А. Омаров жобалық және құрылыс ұйымдарымен мәселелерді шебер шешеді, жол бөлімшесінің дамуына үлкен үлес қосады. Сонымен қатар ол Анар —Қарағанды —Мойынты негізгі жүрісінің ең қауырт учаскелерінің бірінде жолды күтіп ұстау мен жөндеуді қамтамасыз ету бойынша жол дистанцияларының, жол машина станцияларының қызметін ұйымдастырады.

Сондай-ақ, Амангелді Жұмағалиұлы Омаров Алматы магистралінде үлкен ұйымдастырушылық жұмысты жүргізіп, оны 1983 жылы жол бастығының орынбасары етіп ауыстырған. Жол басқармасы магистралды түбегейлі жаңғыртудың ауқымды бағдарламасын әзірледі және іске асырды. Барлық локомотив деполары қайта жаңартылып, кеңейтілді, СОБ құрылғыларын жаңғыртумен барлық ірі тораптар мен станцияларда жол шаруашылығы үлкен дамыды. Моинта - Чу бағыты электрлендірілді және Шеңгелді станциясы жағынан жұмыстар басталды. Бұл жұмыстарды жергілікті жерлерде ұйымдастырушылардың бірі жол бастығының орынбасары А. Омаров болды. Ол дайын жобаларға емес, өзінің инженерлік білімі мен тәжірибесіне сүйене отырып, техникалық құралдарды дамытудың көптеген мәселелері бойынша шешімдер қабылдады.

Темір жол салу бойынша шет елдердің бар жұмыс тәжірибесін ескере отырып, А. Омаров темір-бетон шпалдарында ауыр түрдегі рельстерді төсеу, түйіспесіз жол полигонын кеңейту және жасанды құрылыстарды қайта жаңарту бойынша жұмысты басқара отырып, рельстердің жоғарғы құрылысының құрылымдарын түрлендіру бойынша жұмыстарды жүргізеді. Ол Ақтоғай-Достық-Алашанькоу өткелі арқылы темір жол магистралін жобалау мен қалпына келтіруді ұйымдастырушылардың бірі болып табылады. Дәл осы а. Д. Омаров 1988-1990 жылдары Ақтоғай - Дружба учаскесінде және шекаралық станцияда жүріп, барлық жолдан адамдарды тарта отырып, Жол шаруашылығын, бұзылған ғимараттар мен құрылыстарды қалпына келтіру бойынша жұмыстар жүргізді. Мыңдаған адам учаскеде жұмыс істеді. А. Д. Омаров барлық станцияларда, объектілерде, материалдармен және жабдықтармен қамтамасыз етумен, орындалған жұмыстарды төлеумен, олардың тұру және тамақтану жағдайларын жасаумен айналысты. Басқа көлік құрылыстарымен қатар бұл магистраль Қазақстан мен Қытай халықтарының өсіп келе жатқан арманы ретінде Қазақстан Республикасының еңбек жетістіктерінің жылнамасына енді. Магистраль күрделі техникалық-экономикалық жағдайларда және рекордтық қысқа мерзімде пайдалануға берілді.

1991 жылы А. Д. Омаров Алматы жолының бастығы болып тағайындалды. 1991 жылдың шілдесінде жүк қозғалысы, ал 1992 жылдың маусымында Қазақстан мен Қытай арасындағы Алматы - Үрімші бағыты бойынша жолаушылар қозғалысы ашылады. А. Д. Омаровтың қатысуымен Қазақстан - Қытай - Жапония - Оңтүстік Корея - Малайзия-Сингапур бағыты бойынша контейнерлік тасымалдарды дамытуға қызмет ететін жаңа бағыттар ашылды, бұл жаңа халықаралық көлік дәліздерін құруға және Азия құрлығында өңірлік экономикалық ынтымақтастықты қалыптастыруға ықпал етті.

А. Омаровтың жұмыс істеген уақытында Алматы магистралінің үлкен бөлігі электр тартымына ауыстырылды, маңызды бағыттар: Шу - Арыс, Шу - Отар - Алматы электрлендірілді. 1995 жылдың 4 қаңтарында Қазақстан Республикасының Президенті Н. Назарбаев бастаған Үкімет комиссиясы келген Луговая - Шу соңғы электрлендірілген учаскесінің салтанатты ашылу рәсімі өтті. Бұл учаскені іске қосу Пресногорьковск қаласынан оңтүстіктегі Сарыағашқа дейін үздіксіз Трансказахстан электрмагистралін құру бойынша көпжылдық жұмысты аяқтады. А. Омаровтың ерекше еңбегі, ол орталықтандырылған қаржыландырудың болмауы, шаруашылық байланыстардың үзілуі жағдайында 90-шы жылдары электрлендіру бойынша жұмыстарды жалғастыруды ұйымдастыра алды. Көптеген бөлшектер мен конструкциялар жолда жасалған, негізгі жұмыстарды теміржолшылар өздері орындады.

А. Д. Омаров Алматы, Қазақстанның басқа да жолдарының жұмысын ұйымдастыру үшін, егеменді дамудың бастапқы кезеңінде және нарықтық жағдайларға көшуде көп еңбек етті. Көлік және коммуникациялар министрлігімен бірлесіп материалдық-техникалық жабдықтау жүйесі сақталды, жолдар арасында өзара есеп айырысуды қамтамасыз ететін "Темірбанк" құрылды, халықаралық жүк тасымалдарын экспедиялау жүйесі тарифтердің үздіксіз өсуіне жол берілген жоқ, сол арқылы Қазақстанның өнеркәсібі мен ауыл шаруашылығына қолдау көрсетілді.

Үлкен өндірістік міндеттерді шеше отырып, Алматы темір жолының бастығы Әлеуметтік саланы да назардан тыс қалдырмайды. Осы кезеңде жүздеген мың шаршы метр тұрғын үй алаңы, бірқатар мектептер, балабақшалар мен бөбекжайлар салынды. Ағадыр - Жарық - Балқаш - Саяқ - Ақтоғай үлкен учаскесін, сондай-ақ Шеңгелді станциясын ауыз сумен қамтамасыз ету үшін су құбыры желісі салынды.

Үлкен тәжірибесі бар теміржолшы және ғалым А. Омаров отандық және шетелдік ғылым өкілдерінің зерттеулерін қорытады, рельс жолтабанының құрылысы мен жобалауының жаңа тәсілдерін, жол жұмыстары өндірісінің автоматтандырылуы мен технологиясын қарастырады, темір жол рельстерінің ұзақ мерзімділігі, олардың жұмысының сенімділігін қамтамасыз ету, бағыттамалы бұрмаларда рельс жолтабанының бұзылуын болжау, түйіспесіз жол параметрлерін оңтайландыру әдістемесін теориялық негіздейді.

Темір жол желісін және олардың инфрақұрылымын дамыту, поездар қозғалысының жылдамдығын арттыру, Көліктік қызмет көрсету сапасын арттыру, жүктердің сақталуын қамтамасыз ету, көлікшылардың әлеуметтік-тұрмыстық жағдайларын жақсарту мәселелері, сондай-ақ басқа да көптеген мәселелер А. Омаровтың ғылыми еңбектерінде баяндалған, мысалы: "Қазақстандағы темір жолдарды электрлендіру" (1995), "жылжымалы құмы бар шөлдегі темір жолдарды жобалау" (1999), "Қазақстандағы темір жолдардың жер төсемі" (2000) және т. б. екі жүзден астам ғылыми мақалалар, жиырма

1997 жылы "Қазақстан темір жолы" республикалық мемлекеттік кәсіпорнының ("ҚТЖ" РМК) құрылуымен А. Омаров Бас директордың бірінші орынбасары болып тағайындалды. Одан кейін 1997 жылдың шілдесінде Алматы темір жол көлігі инженерлері институты мен Алматы автомобиль-жол институтының базасында құрылған Қазақ көлік және коммуникация академиясының (ҚазККА) ректоры болып тағайындалды. Ол ҚазККА-ның бірінші президенті болды.

А. Д. Омаров 1989 жылы техника ғылымдарының кандидаты ғылыми дәрежесін алу үшін диссертациясын, ал 1999 жылы А. Омаров техника ғылымдарының докторы ғылыми дәрежесін алу үшін диссертациясын қорғайды.

2000 жылы А. Омаров "Теміржол жолы, жолдарды іздестіру және жобалау" және "автомобиль жолдарын, аэродромдарды, Көпірлер мен тоннельдерді жобалау және салу" екі мамандық бойынша ғылым докторы ғылыми дәрежесін алу үшін диссертацияларды қорғау жөніндегі диссертациялық кеңестің төрағасымен бекітіледі.

А. Д. Омаровтың басшылығымен көліктің барлық мамандықтары бойынша білім берудің мемлекеттік стандарттары, типтік бағдарламалар мен оқу жоспарлары әзірленді. Ол "Қазақ көлік және коммуникациялар академиясының хабаршысы" (2000) және "Қазақстанның өнеркәсіптік көлігі" (2004) журналдарын құрудың бастамашысы болып табылады.